历史上，作为浙江第一大河的钱塘江水运十分繁忙，是浙西、安徽、江西、福建等地向东的交通要道之一。但上世纪60年代后，由于上游兴建水利枢纽、河道取沙乱挖乱采等原因，钱塘江的航运能力逐步萎缩。今年“两会”，全国人大代表、金华市人大常委会党组书记、主任阎寿根等代表建议，加大对钱塘江中上游航运开发力度，恢复钱塘江往日辉煌。

　　钱塘江中上游航运意义重大

　　阎寿根说，钱塘江是浙江省第一大河，是京杭大运河和长江三角洲水网向浙江中西部的延伸，该航线曾是浙江省中西部内陆的水上运输大动脉，是流域地区货物运输的主力军。

　　他说，钱塘江中上游地区物产资源丰富，特别是巨化集团、虎山集团、尖峰集团、浙能电厂等企业以及义乌小商品、永康五金、氟化工及新型干法水泥等行业，具有深厚的发展潜力和广阔的市场发展空间。

　　“开发钱塘江中上游，不但能最大限度地节约土地资源、减少能源消耗、降低环境污染，而且能有效缓解资源、环境的压力。”阎寿根说。

　　先解决富春江船闸“碍航”问题

　　阎寿根等代表建议：将钱塘江中上游航运开发项目纳入国家“十二五”规划建设项目，在“十二五”开局之年可以全线开工；加强对航运开发所涉及部门间的协调，防止扯皮、推诿；尽快出台促进内河航运业开发建设的优惠政策和措施，特别是对沿线经济欠发达地区,中央财政应加大扶持力度；富春江船闸改造项目是钱塘江中上游开发的关键控制性工程，涉及国家能源局(华东电网)，国务院应加大协调力度，争取及早解决。

　　记者了解到，全国人大代表、九三学社衢州市主委汪惠芳也提出，加大对钱塘江中上游航运开发力度，尽快解决富春江船闸碍航问题。

　　汪惠芳介绍说，富春江大坝位于钱塘江中游的桐庐县境内，是钱塘江中上游通往东部的必经之路。目前每年通过富春江船闸的运量约50万吨左右，而潜在的货运量超过1000万吨。

　　她说，富春江船闸改造虽然只是一个不足10亿元的工程，但直接关系到整个钱塘江中上游约300公里航道复兴的可行性。